以“地沟油”为原料生产的生物柴油，第一次走进上海市普通加油站。价格是普通柴油的95折，每升便宜3毛钱，吸引不少司机前来尝鲜。
数据显示，这些车辆使用了B5类型的地沟油制生物柴油混合燃料后，发动机运行正常，氮氧化合物排放与石化柴油相当，重金属以及细颗粒物等污染气体排放都有着显著地降低。
在《央视财经评论》的演播室里，央视财经评论员马光远表示，我上一次做地沟油节目的时候，是有一个企业大规模的把地沟油弄到餐桌上去，怎么样发现的呢？这个企业在做测试的时候要测油的酸度，测酸度只有食用油才可以，地沟油在做生物柴油的过程中，为什么愿意把它弄成一个食用油，因为价格差距比较大，有利益在里边。
年我们出台了《生物柴油产业政策》，那个时候我们要鼓励生物柴油的发展，但是恰好在那一年，我们发现全国生产生物柴油的企业从过去的多家一下子巨降，大家都活不下去。所以一方面，对各方面都好，环保、食品安全，还便宜，但是在整个链条发展的过程中，到了今天为止上海才刚开始出现了这么一个情况，所以我们觉得可能在整个梳理的过程中，不仅仅要看价格。年的数据，比如云南一个省，它每年的地沟油转化成生物柴油的比重不到10%，转化率是比较低的，所以说从总量来讲的话，如果我们每升就节约3毛钱的话，对一个企业来讲，如果他长期用的话，那量是相当大的。
马光远：要在公共政策层面加大相关税费的减免力度
央视财经评论员马光远表示，作为一个使用者来讲，第一个我担心这个油品究竟怎么样，对车本身有没有影响，有没有有品质的一个保证，因为生物柴油从企业规模来讲的话，很多企业规模是比较小的。
第一，这些生产生物柴油的企业他吃不饱，他收购不上来原料，以前比如说你做生物柴油的话，一吨0多块钱，你做成食用油可能是多块钱，中间的利润非常大。
第二，第二个，我们把它做出来以后，发现到了终端以后又卖不出去，这两点决定了，这边吃不饱，那边还拿不出来，到了中间如果说各个环节再出问题的话，它的各方面税费又比较高，生产生物柴油的很多企业小企业，它在增值税的问题上要解决的话，最后发现税费非常高，所以一系列的环节导致，看起来是一个特别好、特别美的东西，到了各个环节，发现寸步难行。
关键是产业政策落地的问题，因为我们现在整个生物柴油占使用柴油的比重很少，我们制定了这么一个产业政策以后，怎么让它落地，第一要让大家认识到各个层面有好处。第二要激励，比如对生产生物柴油的企业，怎么样在税费层面进行激励，对使用者，怎么进行激励。第三，我觉得在某个阶段，是不是可以通过一些强制的标准，比如销售的柴油里边生物柴油必须要占到多大的比例。
因为柴油车的使用范围还是比较广的，包括我们空气污染里大量的污染来自这个，如果说生物柴油本身能够降低污染的话，在现有的使用阶段去鼓励是对的。
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